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在行业内流传甚久的氢燃料电池汽车推广计划近日露出“庐山真面目”。据报道，财政部近日发出的《关于征求<关于开展燃料电池汽车示范推广的通知>(征求意见稿)意见的函》显示，示范期间，要推广超过1000辆达到相关技术指标的燃料电池汽车，平均单车累积用氢运营里程超过3万公里。此次被征求意见的有北京市、山西省、上海市、江苏省、河南省、湖北省、广东省、四川省等八个省份。 该计划对于氢燃料电池车市场会带来哪些影响？未来氢燃料电池车是否有望如纯电动汽车一样获得巨大普及？对此，受访专家认为，该计划对于氢燃料电池车市场无疑会有拉动作用，但短期内不会像纯电动汽车一样普及，主要市场还是在商用和军用领域。 氢燃料电池汽车发展缓慢 作为世界上最清洁的能源，氢能一直备受推崇。目前，氢能在汽车行业的利用形式主要就是氢燃料电池汽车。工作原理为通过使氢或含氢物质与空气中的氧在燃料电池中反应产生电力推动电动机，由电动机推动车辆运转。 不过，由于成本高昂及技术突破难等原因，氢燃料电池汽车在行业内所占比例很低，商业化利用不尽如人意。中国汽车工业协会的数据显示，2019年，全国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，而氢燃料电池汽车产销分别为2833辆和2737辆。 中国汽车流通协会常务理事贾新光在接受中新经纬客户端采访时表示：“氢燃料电池汽车发展缓慢的原因十分复杂。国际上也在发展氢燃料电池汽车，产销数量也不多。另外，成本问题是制约氢燃料电池汽车发展的重要原因。没有产销量的情况下，大量建设成本高昂的加氢站显然不可能，而加氢站数量的不足反过来也制约氢燃料电池汽车在家用车方面的发展。” “十城千辆计划”助推氢燃料电池汽车发展 对于此次财政部推出氢燃料电池汽车“十城千辆计划”的原因，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，这和氢燃料电池汽车的发展困境相关。“前期氢燃料电池汽车陷入了一个比较大的困境，整体表现很差。产品没有太大的突破，技术上也有很多瓶颈。我觉得就此推出“十城千辆计划”是政策务实的一个体现。” 据崔东树分析，氢燃料电池汽车发展缓慢的主要问题在于没有技术。很多企业都是为了补贴去做，所以导致行业比较混乱，出现了一些骗取补贴的情况。现在在配套条件各方面和技术都很不成熟的情况下，就需要重新回归产业链的完善。退回到“十城千辆”发展模式，通过抓监管，然后地方政府去落实，执行效果会相对好一些。 能否接棒电动汽车成为市场主流？ 现在，纯电动汽车已经在城市相当普及。而“十城千辆计划”也曾用于对纯电动汽车的推广。那么，未来，凭借巨大的清洁能源优势，氢燃料电池汽车有没有可能接棒纯电动汽车迈向主流乘用车市场？ 贾新光认为短期内不太可能。目前的条件下，加氢站数量还相对不足，因此氢燃料电池汽车不适合家用，更适合长途客货运输。 崔东树也表示不太可能。 “我一直不认同氢燃料电池汽车向乘用车普及，在商用车、作业用车领域可以发展。其实氢燃料电池汽车的核心用途应该在军事领域，这方面有一个相应的发展是比较有意义的，可以作为一个备用的电源系统，保证我们在特殊情况下，比如没电没油的情况下怎么去应对。” (宋亚芬) |
